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      雅康高速公路初步設計獲交通運輸部批復 全長134.461公里

      laobing 2015-04-03 發布 9人關注0條評論

      17日,記者從四川省交通運輸廳了解到,根據《交通運輸部關于雅安至康定公路初步設計的批復》〔2014〕216號文件,雅安至康定高速公路初步設計獲得批復。

        雅安至康定高速公路起自雅安市草壩,接樂山至雅安高速公路,止于康定縣城東的菜園子,接國道318線和康定迎賓大道,全長134.461公里,初步設計批復概算為230.3億元。全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬度24.5米。全線設置草壩、大興、坪石、對巖、多功、始陽、天全、紫石、新溝、瀘定等10處設置互通式立交,橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級,其他技術指標按原交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)的規定執行。


      成都4小時到康定
      10分鐘穿越“川藏第一天險”
         對于年底將開建的我省的第一條藏區高速公路雅安至康定高速來說,二郎山是繞不過去的“關口”。李玉文介紹說,二郎山隧道是雅康高速最大最難的控制性工程,將在年底開工建設。
         雅康高速二郎山隧道設計時速80公里,單洞全長13.3公里,總投資概算近26億元,每公里投資約1.94億元,為目前四川高速公路中“最貴”隧道。
         雅康高速二郎山隧道建設工期預計4—5年,隧道修成后,將徹底消除車輛進出二郎山的險境和“瓶頸”,屆時駕車10分鐘可穿越“川藏第一天險”二郎山,比現在的90分鐘大大節省。與此同時,雅康高速建成后,成都到康定全程高速,只需4小時。
      最大特點是“曲線美”
      人為設計三個大直徑拐彎
         李玉文表示,雅康高速二郎山隧道并不是想象中的一個直線隧道,其最大的一個特點是具有“曲線美”,將其設計成一個曲線隧道。除了進出口是隨山勢各有一個自然拐彎外,還在3.5公里、7公里、11公里三處人性化地設計了三個拐彎。
         為什么要在大山肚子里弄出五個拐彎?李玉文表示,首先這五個拐彎都不是急彎,而是大直徑的舒緩彎,拐彎處的半徑最短的就有1400米,最長的有5000米,在圖紙上,這五個拐彎形成了一條淺淺的波浪線。這是更人性化的設計,因為近年來,高速公路隧道設計理念有一個重大轉變,在國外特長高速公路隧道拐彎很普遍,比如挪威的拉達爾隧道長24公里,就有好幾個拐彎。
         具體而言,如果13.3公里長的雅康高速二郎山隧道設計成直的,容易讓駕駛員產生疲勞感,設計出適當的大彎度,彎曲的洞燈會誘導駕駛員的視線,從而掌握汽車前進的方向。
         此外,二郎山隧道還有通風和逃生設計。13.3公里的特長隧道,如何保持通風是安全運營的關鍵,設計者在兩端設計了兩個總長4公里多的斜豎井,這兩個斜豎井的底端設計了大功率風機房,風機時刻為隧道里輸送新鮮空氣。與此同時,兩隧道洞間每隔250米就有一個人行橫洞連通,當一個隧道洞發生危險時,人可以從就近的橫洞進到另一個隧道洞里逃生。
      優選方案安全經濟
      隧道洞口避開冰雪路段
         采訪中記者獲悉,雅康高速二郎山隧道起點海拔在1470米,終點在1570米,而川藏線二郎山隧道海拔在1960米,高速公路隧道海拔為什么要選這么低?如何做到安全經濟?
         李玉文介紹,雅康高速二郎山隧道曾設計有另一套方案:隧道進口海拔在1670米,出口在1610米,隧道長11公里。比較而言,這套方案隧道看上去要短得多,但需要多修9公里長的洞外線,總投資反而多了8個多億,不經濟;從安全性來說,后一套方案進洞口在冰雪路面上,會帶來行車安全隱患,而洞口設在海拔1470米,則完全避開冰雪路段。隧道到達出口后,已經過了瀘定縣城,這5公里的距離,將新建一段連接線。


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